IMG_7193m.JPG
Wspomniana owiewka anteny na dolnej powierzchni kadłuba samolotu Nr 102.

DSC_0127m.JPG
Wnętrze przedniego bagażnika w dolnej części kadłuba, pod pierwszym salonikiem. Widoczny brak wygięcia belek podłogi kabiny pasażerskiej w kierunku pionowym, które świadczyłoby o wybuchu. Strzałka wskazuje wygięcie belki w płaszczyźnie podłogi, spowodowane zderzeniem z ziemią.

P1010138m.JPG
Fragment spodu kadłuba między kokpitem a pierwszym salonikiem. Strzałka wskazuje właz do luku awioniki bez śladów uszkodzeń, co świadczy o tym, że ta część kadłuba zderzyła się z ziemią w pozycji odwróconej.

P1010143m.JPG
Fragment spodu kadłuba między kokpitem a pierwszym salonikiem. Górna strzałka pokazuje niemal nieuszkodzone reflektory lądowania (brak jedynie szkieł), dolną strzałką wskazano goleń podwozia przedniego wystającą z resztek luku (widoczna pokrywa luku z numerem 101). To kolejne dowody na to, że kadłub zderzył się z ziemią w pozycji odwróconej.

P1010163m.JPG
Dolny fragment kadłuba w rejonie pierwszego saloniku. Strzałka wskazuje krawędzie pokrycia zagięte do wewnątrz, przeczące teorii o rozerwaniu kadłuba przez wybuch.

P1010321m.JPG
Dolny fragment kadłuba w rejonie pierwszego saloniku. Strzałka wskazuje jedną z anten radiowysokościomierza na spodzie kadłuba - brak uszkodzeń świadczących o rzekomym upadku części kadłuba w pozycji normalnej.

DSC_0008m.JPG
Dolny fragment kadłuba w rejonie pierwszego saloniku. Strzałka wskazuje jedną z anten radiowysokościomierza na spodzie kadłuba - brak uszkodzeń świadczących o rzekomym upadku części kadłuba w pozycji normalnej.

IMG_6835m.JPG
To samo miejsce na spodzie kadłuba samolotu Nr 102.